Am nächsten Freitag, 06.05.2011, findet ab 19 Uhr unser nächster Clubabend im Stadionrestaurant in Bernhausen statt.
Unser Referent wird der Bergführer Sigi Ludwig sein, der uns einen Vortrag über das Alpine Fliegen halten wird.
Anhand vieler beeindruckender Touren mit tollen Fotos zeigt uns Sigi die Schönheit und Vielseitigkeit von „Walk and Fly“.
Ihr seid wie immer herzlich eingeladen.
Mittwoch und Donnerstag 20./21. April wurde am Startplatz der Borkies von unseren Herbert's kräftig gebaggert und geschaufelt.
Der Grundstock für das Fundament der Hütte ist, stand heute, ausgekoffert und mit Mineralbeton aufgefüllt. Jetzt können die Fundamente in Angriff genommen werden:
__________________________________
Update 18.4.2011: Am Montag, 11.4.2011 wurden Fakten geschaffen:
Die Bäume, die von uns am vergangenen Sonntag markiert wurden, sind nun abgeholzt, der Grundriss für die neue Hütte abgesteckt, jetzt können die Baggerarbeiten beginnen.
__________________________________
Update 31.3.2011:
Heute wurde eine Ortsbegehung mit dem zuständigen Forstamt durchgeführt. Die notwendigen Fällarbeiten für die Startplatzerweiterung und die Schutzhütte wurden aufgezeigt und sogleich abgesegnet. Jetzt kann es los gehen! Eine Menge Arbeit wartet nun auf uns!
__________________________________
Stand 19.2.2011:
Aus einer wagen Idee wurden handfeste Pläne. Unser Sicherheitsbeauftragter und begnadeter Architekt hat seine Rentenfreizeit dazu verwendet, einige aufwendige Planspiele und Bauzeichnungen für mögliche Hüttenvarianten zu erstellen. Nach mehrmonatiger Planungsphase geht es nun ans Eingemachte. Die endgültigen und von der Stadtverwaltung Sasbachwalden abgesegneten Pläne liegen vor. Auf der Generalversammlung am 19. Februar 2011 begrüßte Bürgermeister Valentin Doll nochmals ausdrücklich unser Bauvorhaben und sprach die volle Unterstützung seinerseits dafür aus.
|
Von den betroffenen Gemeinden erhalten wir in letzter Zeit zunehmend Beschwerden, dass sich Wanderer durch das Befahren der Waldwege von Gleitschirmfliegern gestört fühlen. Daher möchte ich nochmals Euch alle daran erinnern, dass es sich bei unseren Fahrgenehmigungen um Sondergenehmigungen handelt, die jederzeit wiederrufen werden können. Ich bitte Euch also, alle Wanderer respektvoll und zuvorkommend zu behandeln, auf keinen Fall schneller als 25 km/h auf den Waldwegen zu fahren, in der Nähe von Wanderern die Geschwindigkeit auf Schritt-Tempo zu reduzieren und unnötigen Lärm im Wald zu vermeiden. Wenn ihr dies beachtet, ist sichergestellt, dass die Gemeinden weiterhin den Gleitschirmfliegern gegenüber positiv eingestellt sind und die Fahrgenehmigungen uns nicht entzogen werden sondern gegebenenfalls noch erweitert werden, woran wir derzeit aktiv arbeiten.
Ich hoffe auf Euer Verständnis und allzeit schöne Flüge |
| Bei wunderschönem Wetter trafen sich die Geier über Ostern am Merkur zu Fly&Grill. Angefangen haben die Feiertage mit einer schlechten Nachricht. Unbekannte Übeltäter haben in einer Nacht und Nebelaktion am 21.04. gegen 08:10 Uhr mit schwerem Gerät unsere schöne Geierfahne entwendet.Was man bei der Planung der Aktion allerdings gänzlich vergessen hatte war, dass wir im Zeitalter des Internets und der Webcams leben und somit diese Aktion nicht unerkannt blieb. Dank der ausgefeilten Technik unserer Homepage haben wir nun ein schönes Tatfoto zur Fahndung nach unserer Fahne.  Aber davon lassen wir Geier uns die Laune für die Feiertage doch nicht verderben. In großer Zahl schwebten die Geier dann am Sonntag über dem Merkur und genossen die herrliche Aussicht. Und wie immer hatten wir viel Publikum dabei, das uns beim Fliegen zugesehen hat.
Aber es ging nicht nur ums fliegen über Ostern. Auch Grillen war angesagt Nach einer ordentlicher Reinigung… …hen se feier gmacht die geier… …allerdings wollte der Zünsler unerkannt bleiben… …die Grillmeisterin war kräftig bei der Arbeit… … so dass bald alle mächtig was zum Beißen hatten… …danach wurde gemeinsam abgechillt… …und alle waren satt und zufrieden… …so wars am Oschder-Sonntag… …un ach am Oschder-Montag …schee wars Oschdere
Happy landings Oliver |
Teilnehmer v.l. : Lorgio (Busfahrer), Ernesto (Guide), Markus, Thomas, Rainer, Holger, Guardia (Guide), Ewald (Bericht), Eilhard, Chris (TO), Wolfgang, Tabea, Fermin - Nicht auf dem Bild: Arthur und Jens
Mittwoch 16.3.2011
Gleich am Frankfurter Flughafen bekommen wir einen Lehrgang in der Chris'schen Chaos-Taktik. Wir haben mindestens 40kg Übergepäck und einen kompletten Packsack zuviel. Chris bringt die Dame am Checkin dermaßen durcheinander, dass wir alles problemlos eingecheckt kriegen. Das sind dann 18 Packsäcke voll gestopft mit Gurtzeugen, Gleitschirmen und Zubehör, dazu noch ein Fahrrad, mit denen wir das Flugzeug kurzer Hand zu einer Frachtmaschine umfunktionieren (allein 700kg nur von uns). Der Pilot meint dann kurz vor dem Start, dass wir nur knapp unter dem maximalem Startgewicht liegen. An dieser Stelle gleich mal einen Dank an die Großzügigkeit und den guten Komfort der Condor Mitarbeiter.
Nach einem 10,5 stündigen Flug kurz vor der Landung in Holguin erleben wir schon mal die Eigenarten Kubanischer Gesetzgebung. Laut einer Vorschrift muss das Flugzeug vor der Landung ausgesprüht werden, damit keine Sporen und Krankheitserreger eingeschleppt werden. Grinsend rennen die Stewardessen die Gänge entlang und sprühen etwas leicht parfümiertes unter die Sitze. Ich bezweifle, dass da mehr als Parfüm und Wasser drin war, aber Vorschrift ist Vorschrift, nicht nur in Deutschland :-)
Nach einiger Wartezeit am Flughafen, bis auch das Mietfahrzeug von Jens und Artur soweit ist, finden wir nach etwas Suche erschöpft unsere Unterkunft bei wirklich netten Leuten.
Am ersten Tag ist eigentlich nur relaxen angesagt. Also ab zum Strand Guardalavaca (auf deutsch "Hüte die Kuh"). Hier ist wenig los und es sieht aus wie in der Bacardi-Werbung. Weißer Sand, blaues Meer und Palmen. Einfach herrlich. Es ist den ganzen Tag "easy living" und Spiele angesagt. Wir lernen Chris' Familie aus Kuba kennen (Schwiegervater, dessen beiden Söhne mit deren Freundinnen).
Am Abend sitzen wir in einem Restaurant in der Stadt und essen Reis mit Hühnchen. Dazu gibt Lorgio der Busfahrer ein paar wirklich gekonnte Saxophon-Einlagen.
Abends essen wir wieder gemeinsam mit den Kubanern. Das Essen wird von den deutschen (bzw. dem spanischen) Anwesenden gesponsert. Es gibt mal wieder Reis mit Hühnchen, dazu furchtbar süßen Zuckerrohrsaft und Rum oder Rum oder Rum. Wir besorgen uns aus dem Bus ein paar Wasserflaschen, das liegt uns eher :-)
Nach dieser Aktion schauen wir uns noch die Altstadt von Santiago de Cuba an. Es wird uns allerhand auf dem Schwarzmarkt angeboten, auch Zigarren und Frauen :-)
Wir wären gerne noch geflogen. Das Fluggebiet von Santiago ist vielversprechend. Leider haben wir immer noch zu starken Wind. Also fahren wir weiter nach Bayamo, wo Ernesto wohnt. Auf dem Weg dorthin nehmen wir ein paar kubanische Piloten mit und besuchen einen verunglückten GS-Piloten. Dieser bekommt die am Samstag gesammelten Spendengelder. Für kubanische Verhältnisse kommt eine ganze Menge zusammen, ich schätze mehrere durchschnittliche Monatsgehälter.
Abends beim gemeinsamen Essen versuchen es ein paar von uns mit Rotkäppchen-Witzen auf Englisch, damit unsere kubanischen Freunde auch was davon haben.
Am Ziel wartet ein lecker gegrilltes Schwein auf uns. Sobald wir anfangen, sind auch die Nachbarhunde da und setzen ihren Mitleid erregendsten Blick auf.
Fliegen geht immer noch nicht, wegen zu starkem Wind. Schade eigentlich, weil ein paar von uns zum Startplatz hoch wandern. Die Gegend ist toll und Fliegen wäre hier sicher noch schöner. Der Rest versucht sich mehr schlecht als recht mit Groundhandling am Landeplatz. Ein Kubaner wird von einer Windböe in den Gleitschrim von Fermin gezogen, welcher knapp hinter der Eintrittskante reißt. Die Kubaner schnappen sich den Schirm und nach einer halben Stunde kommt er perfekt genäht wieder zurück.
Abends fahren wir weiter nach Santa Clara. Dort haben wir Zimmer in einem Hotel und müssen erkennen, dass die privaten Unterkünfte bei weitem besser waren.
Nach einem Zwischenstopp auf dem Früchtemarkt und einer vergeblichen Auffahrt an einen westlich gelegenen Startplatz (der liegt auf militärischem Gebiet), fahren wir ein Stück Richtung Osten nach Canasi. An dem 100m-Strandbuckel schaffen es einige mit Hilfe anderer bei starkem Wind zu starten und teilweise bis zu 2 Stunden in laminarem Wind zu soaren. Wir landen kurz vor Sonnenuntergang in dem darunter liegenden, verlassenen Feriendorf direkt am Strand, erfrischen uns im Meer und weil wir spät dran sind, fahren wir direkt zum Langusten-Essen und anschließend weiter zur "Mochito"-Bar. Der Schnaps zieht kräftig rein, aber nach der Rückkehr in Los Cocos reicht es noch zum Duschen und ein wenig zur Poolparty.
Abends sind wir wieder in der selben Wirtschaft wie am Vortag. Lorgio spielt uns nochmal gekonnt ein paar Stücke mit dem Saxophon vor.
Anschließend gehts weiter zur ehemaligen Festung "Del Morro". Wir wandern an der Kopie der Christus-Statue (die aus Rio de Janeiro) vorbei und müssen erfahren, dass Fotografieren nur gegen Bezahlung erlaubt ist. Dann gehen wir rüber zur Festung, die in einem sehr gut erhaltenen Zustand und wohl für die Ewigkeit gebaut ist.
Der Bus holt uns wieder ab und bringt uns runter zur Altstadt, wo die Gruppe sich trennt. Einige wandern durch die Altstadt, der Rest fährt weiter zur berühmten Eisdiele "La Copelia".
Dann ist der Zeitpunkt der großen Verabschiedung gekommen und 5 Leute werden von Ernesto und Lorgio zum Flughafen gebracht.
Damit ist der offizielle Teil der Reise vorbei. Chris kümmert sich noch um den verbleibenden Rest der Gruppe, der ein paar Tage später ebenfalls wieder zurück fliegt.
|
|
Ostern eingeschränkter Bahnbetrieb für Gleitschirmflieger!
Am Ostersamstag (23. April 2011) findet traditionell das Ostereiersuchen am Merkur statt. Die Bergbahn braucht alle Kapazitäten und bitten uns zu berücksichtigen, dass zwischen 1100 und 1500 Uhr keine Gleitschirme transportiert werden können. Rauflaufen oder vorher hochfahren geht natürlich.
| Chrigel Maurer am 30.4. in Baiersbronn |
| Der Schweizer Weltklassepilot Chrigel Maurer ist zu Gast in Baiersbronn im Rosensaal. Als dreifacher Gesamt-Weltcup-Sieger in Folge im Streckenfliegen, Schweizer Meister im Drachenfliegen, Europarekordhalter mit dem Gleitschirm 323km von Thun (CH) nach Tösens (A), mehrfacher Gewinner von Acrobatik Weltcups und Gewinner der Red Bull x-alps 2009 ist Chrigel einer der weltbesten Piloten in unserem Sport. Er war auch mehrmals Teilnehmer der Bawü-Open im Gleitschirmfliegen. Über die unglaublichen Strapazen, über das einmalige Naturerlebnis, über seine Wettkampfteilnahmen, über sein Leben als Testpilot und über seine weiteren Ziele berichtet Chrigel Maurer persönlich bei seinem Vortrag am 30.4. um 19:00 in Baiersbronn. Näheres zur Veranstaltung findet Ihr beim Veranstalter Baiersbronn Touristik. |
The annual Montegrappa Trophy will be held over the Easter period, 21 – 25 April 2011, in the village of Borso del Grappa near Bassano del Grappa in northern Italy.
As well as the trade stands and exhibitions, there will be FAI cat II competitions for hang gliders and paragliders. The site of Monte Grappa sits on the southern flank of the Dolomites and provides excellent ridge racing with dives out in to the flats and back.These competitions are seen by many as the first of the season and are always a testing ground for the season’s new releases. Consequently they are always popular and are currently full with waiting lists.
The area has plenty of non-flying activities, such as climbing, mountain biking and nordic walking, or tickle your creative side at the kite-making workshops, or enter a video into the competition.
Grundsätzliche Problematiken bei Unfällen:
Für uns als Vorstand sind steigende Unfallzahlen vor allem aus einem Grund ein Problem: Wir haben kaum Möglichkeiten übrig, die die Unfallzahlen senken. Natürlich kann man wieder und wieder irgendwelche Regeln in die Flugbetriebsordnung schreiben - die Erfahrung zeigt aber, dass noch mehr Regeln kaum zu weniger Unfällen führen.
Grundsätzlich muss man bemerken, daß in vergleichbar populären Gebieten immer noch deutlich mehr Unfälle passieren als in Baden-Baden. Unser Sicherheitsniveau ist hoch, auch weil viele Piloten sensibilisiert sind. Seitdem wir darauf bestehen (müssen), daß uns auch kleine Unfälle gemeldet werden, können wir weitere wichtige Schritte zur Unfallvermeidung gehen: Analysieren und Euch eine Hilfestellung geben.
Die Analyse der Unfälle:
Insgesamt sechs Schwerverletzte ist die Billanz 2010 bis jetzt (Juli 2010). Startunfälle bei stärkerem Wind stellen die häufigsten Probleme dar. Ein Unfall auf einer Mini-Not-Wiese(NO) gehört ebenfalls dazu wie ein Positionskreis zu nah seitlich an einem Baum entlang. Auch eine unglückliche Landung.
Bei den Unfällen mit leichter oder ohne Verletzung waren meistens Startfehler der Grund. In den meisten Fällen schätzten die Piloten die Startbedingungen in Bezug auf ihr Können falsch ein. Merkur-West ist ein anfängertaugliches Fluggebiet - aber die Überschätzung hat deutlich zugenommen, vor allem der Lemminge-Effekt zeigt sich als Unfallursache ("wenn der fliegt kann ichs auch").
Die wichtigste STARKWIND-REGEL: Wer nicht alleine starten kann, soll nicht starten!
Immer wieder helfen manche von uns startbereiten Piloten, z.B. den Schirm festzuhalten, weil sie sonst bei starkem Wind nicht starten können. Das ist fatal! Hilfsbereitschaft natürlich ja - aber wer seinen Schirm nicht schon am Boden kontrolliert, der kann seinen Start auch nicht kontrollieren. Solche Piloten sind extrem unfallgefährdet, das zeigen alle Beobachtungen. Diesen Piloten muß jeder von uns deutlich vom Start abraten. Starts ab 20 km/h aufwärts sind nur was für Profis.
Ganz grundsätzlich: Statistiken aus den Anfangstagen des Fluggeländes belegen, dass vor allem die Pflicht-Einweisung die Zahlen radikal gedrückt haben. Und das heisst ganz konkret: Die ultimative Waffe zur Unfallvermeidung ist ein immer wiederkehrender direkter Kontakt zwischen Gast und Mitglieder.Auch ein Kontakt zwischen Anfänger und Local.
Wir wollen allen Mitgliedern und Gästen mit einer TOP-5-Liste für die Unfallproblematik neu sensibilisieren. Das heisst auch, daß bei Einweisungen diese Punkte wichtiger sind als viele andere Dinge! Ergo: merken und weitersagen :-)))
TIPP 1: Lenken nach dem Start
Manche Piloten sind schneller in der Luft als sie denken (zB weil sie sonst nur von flachen Hänge starten). Wer nicht lenkt hat ein Problem. Das heisst: Sofort, wenn die Füsse in der Luft sind sich aufs Lenken konzentrieren. Fast alle Zwischenfälle der letzen Jahre, auch von erfahrenen Piloten, wären vermeindbar gewesen, wenn - sobald abgehoben oder ausgehebelt - auch sofort Kontrolle über den Schirm übernommen worden wäre.
TIPP 2: Bei Starkwind Kappe direkt vor dem Start komplett unter die Kante ziehen
Warum? Unterhalb der Kante ist er doch durch den Wind hibbelig? Ja, Leinen sollte man deshalb zwar immer oben sortieren, aber dann Schirm runter ziehen: Unter der Kante ist der Start viiiiel kontrollierter.
Ein unüberschaubar und extrem schneller Start ist die Folge. In diesem Moment führt das "zu starke Anbremsen" zum Aushebeln, was wiederum nur erfahrene Piloten in der Folge sicher beherrschen. Die weniger erfahrenen fangen sich bei diesem Ablauf einen Klapper oder Frontstall ein (zu wenig oder spät angebremst). Diese Situation sicher zu beherrschen ist aufgrund des feinmotorischen Bremseinsatzes in dieser hektischen Situation extrem schwer. Dies trifft bei Starkwindstarts die Mehrheit der Starter. Und führt bei vielen Piloten dann zum Problem Nr. 1.
Den Schirm unter die Kante zu ziehen hat ausserdem den Vorteil, dass die starke Hangneigung den Startvorgang begünstigt bei starkem Wind. Ein sanfter Zug führt auch bei Starkwind dann zu einem LANGSAMEN Startvorgang. Kippt der Schirm unkontrolliert kann viel einfacher abgebrochen werden. Hektik ist Gift, erst Recht bei starkem Wind.Hier wird bei Starkwind zu weit oben gestartet:http://www.gsvbaden.de/component/option,com_ponygallery/Itemid,389/func,detail/id,3673/#ponyimg
Das Wichtigste bei einer Baumlandung: Der Schirm muss sich in der Krone verfangen. Ein Baum muss also immer so angeflogen werden, dass die Kappe oberhalb der Krone ist. Der Pilot kann hierbei leicht unterhalb der Baumspitze sein. ABER NIEMALS einen Baum seitlich anfliegen, man würde runterfallen, weil sich der Schirm nicht verhängt (die Kappe darf nicht unterhalb der Krone sein!)
Einzelne Bäume meiden. Je dichter das Waldstück, das man sich aussucht, desto besser, denn dann verhängt sich der Schirm viel einfacher in der Krone. Wenn möglich ein Stück Wald in der Nähe einer Strasse ausschen, das erleichtert Ortsangaben. In jedem Fall nach einem Zwischenfall die 112 rufen, auch wenn man sich selbst befreit hat. Nicht selber aus dem Baum retten.Siehe Artikel Baumlandungen. Den Schirm auf keinen Fall selber bergen, wenn geklettert werden muss.
Konzentrierte Baumlandungen gehen praktisch immer ohne Verletzungen einher.
die wir nicht kennen
Dies hat Unfälle schon oft vermieden. Auch Anfänger (Mitglieder) können andere ansprechen, denn Kommunikation führt zum Nachdenken und macht lockerer in stressigen Situationen (zu starker Seitenwind? Warum fliegen die und nicht ich? Wie oft bist Du hier schon geflogen?)
Lasst auf Nord-Ost niemanden fliegen ohne Aufkleber am Helm, egal was der jenige sagt. Denn es sind genau diese Einzelfälle, die uns mit Unfällen nachher in Schwieirgkeiten bringen (Beschlagnahme der Einweisungsbücher durch die Polizei nach einem Unfall beispielsweise).
TIPP 5: Beobachten, miteinander reden, abwarten
Dies ist das größte Problem von allen: Wir sehen 10 unsaubere Starts, draußen sieht es aus wie Rodeo-Reiten und wir denken zu wenig darüber nach, warum das gerade so ist.
Wir nehmen uns manchmal nicht genug Zeit, die Bedingungen zu beobachten. Die Zeichen einzuschätzen. Das eigene Können für diesen Tag zu hinterfragen. Dazu kommt: Habe ich einfach jetzt den dringenden Wunsch zu fliegen, koste es was es wolle?
Klingt doof, ist aber so: Je erfahrener der Pilot, desto mehr beobachtet er und schätzt die Situation für sich selber ein. Für sein Können. Bei jedem Start, egal wie ruhig die Bedingungen sind. Nüchtern und ehrlich. Deshalb: Mindestens 20 Minuten den Wind, das Wetter und andere Starts beobachten, bevor man sich zum Start klar macht.
Wer noch nicht die nötige Erfahrung hat, der kann intensiver mit den anderen Piloten sprechen. Redet miteinander am Startplatz über komische Starts, sportliche Bedingungen und redet darüber ob es sicher ist, jetzt zu fliegen. Im Zweifelsfall: Weiter beobachten. Ja, Klatsch und Tratsch kann das Fliegen sicherer machen, wenn er zum Nachdenken führt.
Einfach 20 Minuten weiter beobachten und gegenseitige Beratung hilft, Unfälle zu vermeiden.
Wir sind nicht gegen freies Fliegen oder eigenständige Pilotenentscheidungen. Wir sind auch nicht für einen Startplatz-Sheriff. Aber wir denken, dass es Sinn macht, mehr aufeinander aufzupassen und miteinander zu sprechen, mehr zu beobachten und abzuwarten.
Noch ein Wort zu den
Sicherheitsmassnahmen Startplatz West:
Auch der optimierte Startplatz rettete schon den ein oder anderen Jojo-Start am Merkur, der in einem Baum geendet hätte. Er zeigt jetzt also schon die Fähigkeit, Unfälle zu vermeiden. Sobald er die Endabnahme überstanden hat können wir ihn einweihen.
Gerne könnt Ihr unten diesen Artikel kommentieren.
Happy Landings wünscht Euch
Euer Vorstand
